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新聞報導2018-10-31

高誠當鋪,王明鉅觀點:台鐵答非所問,交通部督導無方

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台鐵公司公佈了針對運作中的全部18組普攸瑪列車,包括機械9個項目、電器8項目的「特檢」結果。

台鐵的結論是,結果一切正常。

在特檢中要檢查的這17個項目,到底是用什麼方法檢查的?例如每一項是要用哪些儀器來檢測?要檢測哪些細分的項目?每一個子項與細項是不是都應該有數值顯示?數值有沒有應有的區間?還是一切靠目測?

如何作特檢,這當然是台鐵局的專業。但是在大災難之後所進行的特檢,台鐵的長官說一切正常,就真的一切正常了嗎?台鐵的這份特檢報告,交給交通部了嗎?交通部的長官們,看過這份報告了嗎?交通部的長官們,都看過了這份報告,也為台鐵說的「一切正常」背書,確認一切真的都正常嗎?

還是這一切全部只要台鐵公司自己說了就算數嗎?就算18組普攸瑪號列車的17項特檢機械與電器項目,全部都真的一切都正常。這樣就代表普攸瑪號列車行車安全無虞了嗎?

2018年10月,台鐵普悠瑪列車宜蘭翻車事故(AP)

行政院長還特別去搭乘普攸瑪號列車,在所有媒體的見證之下,安全地通過了災難地點。然後院長比出OK手勢,向全國民眾說「安全過關」。這是行政院長,向全國民眾保證普攸瑪真的「安全無虞,安全過關」。還是只是一場秀,不代表任何意義呢?

光是28日太魯閣號上的ATP就又發生了三次故障事件,也造成了時間長短不一的延誤。會不會等到新聞熱潮過去之後,在火車上的司機員因為實在受不了ATP的一再發生故障,所以又把現在沒人敢關的ATP,又全部關上了呢?

台鐵的普攸瑪號與其他的一切組織、制度、管理方式、人力狀況一切都沒改變,連到底發生災難的原因都還沒搞清楚之前,台鐵的普攸瑪號就安全過關了嗎?

當然不可能。

把每一次過關的速度都統統減慢下來,當然可以更安全。只是這樣的列車,就不叫普攸瑪號了,不是嗎?

而且還有同樣也裝著ATP的其他列車,如果下一次有另一個司機,一路上又要開車又要接電話中的各項修車指令,甚至還要離開司機的位置與視線去查看到底故障排除了沒有?同樣的事真的絕對不會再發生嗎?

「安全過關」靠的是真正有效的安全措施,而不是任何人在特意安排下,用慢速通過的一次搭乘就能作出「安全過關」的保證。

普攸瑪號對花東地區的旅客疏運的確很重要。但是只靠著台鐵自己說,機械與電器特檢結果一切正常。只靠著行政院長說安全過關。再加上把普攸瑪變得不是普攸瑪的減速。這樣算什麼負責任的作法,又算什麼真的重視安全的緊急改善措施呢?

27日是台鐵普悠瑪罹難者頭七,台鐵執勤駕駛佩上黃絲帶(台鐵FB)

請台鐵公司從明天開始,至少在東部幹線的普攸瑪號上,恢復雙人駕駛,至少至少也要有一個機車助理。不要再說人力不夠,沒有辦法。

要求台鐵局在災難原因仍然不明之前,提出最短期間內讓所有民眾能真的安心的立即改善措施,難道不才是交通部目前對全國民眾最重要,也是最關鍵的監督作為嗎?

災難原因不明,其他狀況統統沒改變,只把列車過彎降速,只靠著行政院長在刻意安排之下搭乘一次比OK,向全國民眾保證安全過關。

普攸瑪號就真的安全過關了嗎?

只用降速來解決安全問題,然後呢?要降速到幾時?總不能一直降速下去吧。

要讓大家對台鐵的安全有信心,恢復普攸瑪上的雙人駕駛,要比行政院長比OK,來得更真實也更有效得多。

如果雙人駕駛作不到,那總該有作得到的事吧。

如果中華民國的交通部與督導台鐵安全的行政院政務委員,真的想恢復國人對台鐵的信心的話,拿出實際的措施與作法出。絕對要比行政院長說OK,安全過關,比起政委說台鐵的安全管理嚇死人,更要負責任的多。

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